Какова причина внезапного появления новых производителей из Китая и Америки на автомобильном рынке?
Нет сомнений, что ландшафт в автомобильной промышленности меняется, причем стремительными темпами. Мы не имеем в виду волну слияний, которая произошла в последние десятилетия с образованием крупных сверхкомпаний; сегодня четырнадцать таких групп контролируют около шестидесяти торговых марок. Однако это не является чем-то новым. Слияния всегда были способом создания более конкурентоспособной продукции, объединяя силы и достигая экономии за счет масштаба. Современные технологии, позволяющие создавать гибкие платформы (на которых можно "строить" совершенно разные модели по внешнему виду и философии), ускорили эти процессы.
В прошлом производителей было намного больше
Когда-то производителей было намного больше, чем в наши дни. Так, например, в 1899 году только в Америке было тридцать компаний. В следующем десятилетии список пополнился еще 485 производителями! Две мировые войны и последующие годы стали решающими для окончательного отсева.
После 1980 года ситуация с массовыми марками, работающими хотя бы на европейской территории, более или менее стабилизировалась. Не то чтобы за истекшие годы не было потерь. Такие компании, как Rover, Saab, Chevrolet и Daihatsu, прекратили свое существование или перестали импортироваться. То же самое произошло с когда-то популярными марками из восточного блока Zastava, Polonez и Lada.
Однако, то, чего не происходило все эти годы, так это появления на рынке новых игроков. В качестве такого случая можно было бы рассматривать Smart или Lexus, которые, тем не менее, являются ответвлениями существующих компаний, как и более недавние DS и Cupra.
Исключение – Tesla
Ярким исключением является случай с Tesla, которой удалось нарушить установившийся порядок, создав прецедент. Таким образом, только в последние месяцы появилось большое количество до недавнего времени неизвестных нам компаний. Большинство из них происходят из Китая и претендуют на перераспределение доли автомобильного рынка. Некоторые из них, такие как MG, Seres и BYD, уже пришли в нашу страну, а в многих европейских странах продаются модели Zeekr, Xpeng, Nio, Fisker, Lynk & Co, Lucid и GWM. И, конечно же, это только начало.
Но где же здесь равновесие? По недавнему прогнозу Брайана Гу, вице-президента Xpeng, в будущем выживут всего десять компаний. В интервью «Financial Times» он сказал, что условием выживания является годовое производство 3 миллионов автомобилей. Согласно Гу, внутренний рынок Китая может обеспечить только половину такого производства. Вот причина этой внезапной экспансии китайских производителей за рубеж. Простые уроки выживания…