В каком направлении движется электромобильность через пятьдесят лет после появления новаторского Enfield 8000?
В прошлом месяце исполнилось полвека с начала производства Enfield 8000. Этот городской электромобиль, производившийся на Сиросе, стал подлинным предвестником эры электромобилей. Однако его высокая стоимость привела к тому, что покупательская аудитория отвернулась от него, несмотря на восторженные статьи британской автомобильной прессы. Тем не менее, обозреватели того времени не скрывали своей озабоченности. "Возможно, придется подождать пятьдесят лет, прежде чем мы увидим электромобили на дорогах в достаточном количестве", пророчески писал один из них.
Примерно сорок лет спустя, летом 2013 года, мы оказались в Лондоне на презентации BMW i3, и в тот момент нам казалось, что здесь действительно пишется история. "Мы не хотим стать Кодаком", характерно заявили представители BMW, продемонстрировав при запуске электрической линейки "i" должную реакцию на грядущие большие перемены.
Однако события развивались не совсем так, как мы их ощущали в тот момент. Так, предполагаемый электрический седан BMW, который должен был называться "i5" и быть представленным сразу после i3, задержался на целое десятилетие… Более того, компания, которая не хотела "стать Кодаком", до сих пор не взяла на себя каких-либо временных обязательств по переходу на электромобили. Напротив, она пообещала продолжать производить наши любимые двигатели внутреннего сгорания до тех пор, пока на них есть спрос!
Недоступность электромобилей
Стоимость электромобилей остается, спустя пятьдесят лет после появления Enfield 8000, главным сдерживающим фактором, из-за которого люди не переходят на них массово. Конечно, никто не может отрицать огромного прогресса, достигнутого электромобилями на технологическом уровне за последние десять лет. Но предстоит еще многое сделать, особенно в области зарядной инфраструктуры.
Где мы окажемся в конце нынешнего десятилетия? В отличие от нашего британского коллеги, мы не станем рисковать и давать прогнозы. Мы лишь надеемся, что электромобили перестанут быть привилегией только для избранных. Но, к сожалению, даже обычные автомобили, учитывая их нынешнюю дороговизну, теперь предназначены для немногих.
Может быть, вместо нового "Двигаюсь на электричестве" нам нужна новая программа утилизации, чтобы убрать с дорог транспортные средства, загрязняющие гораздо больше, чем современные двигатели внутреннего сгорания? Но кто же осмелится предложить субсидировать такую "бросовую" программу?