Яка причина раптової появи нових виробників з Китаю та Америки на автомобільному ринку?
Немає сумнівів, що ландшафт в автомобільній промисловості змінюється, причому стрімкими темпами. Ми не маємо на увазі хвилю злиття, яка відбулася в останні десятиліття з утворенням великих надкомпаній; Сьогодні чотирнадцять таких груп контролюють близько шістдесяти торгових марок. Однак це не є чимось новим. Злиття завжди були способом створення більш конкурентоспроможної продукції, поєднуючи сили та досягаючи економії за рахунок масштабу. Сучасні технології, що дозволяють створювати гнучкі платформи (на яких можна "будувати" зовсім різні моделі за зовнішнім виглядом та філософією), прискорили ці процеси.
У минулому виробників було набагато більше
Колись виробників було набагато більше, ніж у наші дні. Так, наприклад, 1899 року лише в Америці було тридцять компаній. У наступному десятилітті перелік поповнився ще 485 виробниками! Дві світові війни та наступні роки стали вирішальними для остаточного відсіву.
Після 1980 року ситуація з масовими марками, які працюють хоча б на європейській території, більш-менш стабілізувалася. Не те щоб за минулі роки не було втрат. Такі компанії, як Rover, Saab, Chevrolet та Daihatsu, припинили своє існування або перестали імпортуватися. Те саме сталося з колись популярними марками зі східного блоку Zastava, Polonez та Lada.
Однак те, чого не відбувалося всі ці роки, так це появи на ринку нових гравців. Як такий випадок можна було б розглядати Smart або Lexus, які, проте, є відгалуженнями існуючих компаній, як і останні DS і Cupra.
Виняток – Tesla
Яскравим винятком є випадок з Tesla, якій вдалося порушити встановлений порядок, створивши прецедент. Таким чином, лише в останні місяці з'явилася велика кількість донедавна невідомих нам компаній. Більшість із них походять з Китаю та претендують на перерозподіл частки автомобільного ринку. Деякі з них, такі як MG, Seres та BYD, вже прийшли до нашої країни, а у багатьох європейських країнах продаються моделі Zeekr, Xpeng, Nio, Fisker, Lynk & Co, Lucid та GWM. І, звичайно ж, це лише початок.
Але де тут рівновага? За недавнім прогнозом Браяна Гу, віце-президента Xpeng, у майбутньому виживуть лише десять компаній. В інтерв'ю «Financial Times» він сказав, що умовою виживання є річне виробництво 3 мільйонів автомобілів. Згідно з Гу, внутрішній ринок Китаю може забезпечити лише половину такого виробництва. Ось причина цієї раптової експансії китайських виробників за кордон. Прості уроки виживання…